Johnson Matthey erwartet bislang für das laufende Jahr bei Palladium das sechste Angebotsdefizit in Folge, das mit 792 Tsd. Unzen zudem recht hoch ausfallen soll. Platin soll dagegen erstmals seit sechs Jahren wieder einen Angebotsüberschuss von 302 Tsd. Unzen aufweisen (Grafik 3). Diese Zahlen könnten angesichts der divergierenden Entwicklungen bei der Nachfrage aus der Automobilindustrie sogar noch größer ausfallen, wenn Johnson Matthey im November aktualisierte Schätzungen veröffentlicht.
Die Preisentwicklung nimmt dies bereits vorweg. Der Palladiumpreis ist seit Jahresbeginn um 45% gestiegen. Platin hat sich dagegen kaum verteuert. Kostete Platin Anfang 2017 noch gut 200 USD je Feinunze mehr als Palladium, so ist es nun 60 USD billiger. Sollte Palladium dauerhaft über Platin notieren, werden die Katalysatorenhersteller wahrscheinlich versuchen, Palladium durch Platin zu ersetzen.
In Dieselmotoren könnte die in den letzten Jahren zu beobachtende Substitution von Platin durch Palladium gestoppt bzw. rückgängig gemacht werden. In Benzinmotoren könnte Palladium zumindest teilweise durch Platin substituiert werden. Dies ist allerdings kein kurzfristiger Prozess und zudem mit hohen Umrüstkosten verbunden. Die Unternehmen müssen daher sicher sein, dass Palladium über einen längeren Zeitraum teurer ist als Platin. Seit der Aufnahme des Börsenhandels von Platin und Palladium im Jahr 1987 war dies bislang nur zwischen Dezember 1999 und September 2001 der Fall. Deutlich teurer war Palladium nur zwischen Februar 2000 und Mai 2001.
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